A expansão do metrô no ABC ganhou novos encaminhamentos em reunião realizada em 5 de novembro de 2026. A Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) informou ao Consórcio Intermunicipal Grande ABC que os estudos da Linha 21-Vinho avançam e apresentou previsão de obras da Linha 20-Rosa.
Atualmente, a Linha 10-Turquesa é a principal ligação ferroviária do Grande ABC com a capital paulista. Os projetos das linhas 20-Rosa e 21-Vinho ampliam o planejamento de transporte de alta capacidade para municípios da região.
O encontro ocorreu na sede do Consórcio e foi liderado pelo prefeito de Santo André, Gilvan Ferreira, vice-presidente da entidade. As propostas envolvem Santo André, São Bernardo do Campo, São Caetano do Sul, Diadema e áreas da cidade de São Paulo.
As linhas estão em etapas diferentes de desenvolvimento e ainda dependem de estudos e procedimentos para avançar. As informações apresentadas tratam do traçado e das conexões previstas, do cronograma da Linha 20-Rosa e dos desafios para transformar os projetos em obras.
Linha 21-Vinho segue em estudos e contratação de projetos
A Linha 21-Vinho ainda está na etapa de contratação do anteprojeto de engenharia e do Estudo de Impacto Ambiental e respectivo Relatório de Impacto Ambiental (EIA-Rima). Segundo informações apresentadas pelo Metrô, a licitação desses trabalhos estava em fase final. Os estudos deverão definir aspectos técnicos, ambientais e de engenharia do empreendimento.
Em maio de 2026, o Metrô abriu o processo licitatório para os estudos iniciais e, em agosto, cinco propostas continuavam na disputa após a análise preliminar de documentos e valores. O contrato previsto abrange serviços de arquitetura, engenharia, geologia, sondagens e avaliação ambiental. Ainda não se trata da contratação das obras civis ou dos sistemas ferroviários.
As estimativas preliminares apontam 23 quilômetros e 21 estações, com demanda projetada de 740 mil passageiros por dia. O investimento chegou a ser estimado em cerca de R$ 35 bilhões, sujeito a revisão conforme o traçado e os projetos avancem. Projeções anteriores mencionaram conclusão por volta de 2037, mas não há data definitiva de inauguração.
Traçado preliminar da Linha 21-Vinho e integrações previstas
A diretriz preliminar prevê que a linha comece na região da Avenida Alda, em Diadema, e passe por áreas como Praça da Moça e Taboão. O percurso considerado também inclui Cassaquera e a Avenida Utinga, em Santo André, além de pontos próximos ao Fórum de São Caetano do Sul. A partir dali, seguiria para a Zona Leste de São Paulo.
Na capital, os estudos consideram atendimento às regiões de São Lucas, Aricanduva e Parque do Carmo. A proposta é uma ligação perimetral, que permitiria viagens entre municípios do ABC e a Zona Leste sem exigir que os passageiros atravessem o centro de São Paulo para fazer conexões. A localização definitiva das estações e seus nomes dependem dos estudos técnicos.
Entre as integrações previstas estão a Linha 20-Rosa, na região do Taboão, e a Linha 10-Turquesa, em São Caetano do Sul. Também são estudadas conexões com a Linha 15-Prata, em São Lucas, e com as futuras linhas 16-Violeta e 14-Ônix, além de corredores metropolitanos de ônibus. Essas ligações dependem do desenvolvimento dos respectivos projetos.
As simulações apresentadas para a Linha 21-Vinho indicaram que o percurso entre Diadema e São Caetano do Sul poderia cair de cerca de 40 para 17 minutos. Para uma viagem entre Diadema e Itaim Bibi, a estimativa mencionada foi de redução de aproximadamente uma hora e 28 minutos para 31 minutos, com a integração entre os novos ramais. São cálculos condicionados à implantação dos sistemas e não representam tempos de viagem disponíveis atualmente.
Linha 20-Rosa: cronograma, extensão e configuração do projeto
Para a Linha 20-Rosa, o cronograma apresentado pelo Metrô prevê a conclusão dos trabalhos técnicos em 2027 e o início das obras em 2028, por Santo André. A divulgação também mencionou uma primeira fase com oito estações, cinco delas no Grande ABC, e conclusão prevista até 2033 no eixo entre Santo André e Moema. Não foram detalhados os pontos incluídos nessa etapa nem a forma de operação inicial.
O contrato do projeto básico foi prorrogado até junho de 2027 após ajustes técnicos. Por isso, o prazo anunciado para o começo das obras ainda depende das etapas de contratação, licenciamento e execução, e não equivale à confirmação de que a construção já esteja contratada. A linha completa é planejada como subterrânea, entre a Estação Prefeito Celso Daniel-Santo André e a Estação Santa Marina, na capital.
As informações de planejamento variam quanto à extensão, indicando cerca de 31 a 33 quilômetros em diferentes fases de revisão do traçado. A configuração de referência prevê 24 estações, dois pátios e cerca de 50 trens. O investimento estimado é de R$ 24,9 bilhões, e a demanda projetada para a linha completa se aproxima de 1,3 milhão de passageiros por dia útil.
Estações e conexões planejadas para a Linha 20-Rosa
O traçado de referência prevê seis estações no Grande ABC: Taboão-Paulicéia e Rudge Ramos, em São Bernardo do Campo, e Afonsina, Príncipe de Gales, Portugal e Santo André, no município andreense. Na capital, a lista inclui Santa Marina, Lapa, Vila Romana, Cerro Corá, Girassol, Cardeal Arcoverde, Fradique Coutinho, Tabapuã, JK e Vila Nova Conceição.
Também estão previstas em São Paulo as estações Moema, Rubem Berta, Indianópolis, Saúde, Abrão de Morais, Cursino, Jardim Clímax e Liviero. Os nomes e as soluções construtivas ainda poderão ser ajustados nas etapas técnicas. Em estudo apresentado anteriormente pela Prefeitura de Santo André, a estimativa era de cerca de 137 mil passageiros por dia nas estações do município, número sujeito a revisão.
As conexões planejadas incluem a Linha 6-Laranja em Santa Marina e as linhas 7-Rubi e 8-Diamante na Lapa. Cerro Corá deverá se conectar à Linha 2-Verde, Fradique Coutinho à Linha 4-Amarela, Moema à Linha 5-Lilás e Saúde à Linha 1-Azul. Em Santo André, a estação prevista permitirá transferência para a Linha 10-Turquesa; também são consideradas conexões com projetos futuros e com ônibus metropolitanos.
Como as linhas 20 e 21 diferem da antiga Linha 18-Bronze
As linhas 20-Rosa e 21-Vinho são planejadas como metrô convencional de alta capacidade, enquanto a antiga Linha 18-Bronze previa um monotrilho. Nesse sistema, os veículos circulam sobre vigas, com rodas de pneus e dispositivos de orientação lateral. Embora seja um transporte sobre trilhos, o monotrilho tem características construtivas, operacionais e de capacidade diferentes das do metrô pesado.
O projeto da Linha 18-Bronze previa aproximadamente 15,7 quilômetros e 13 estações, de Tamanduateí, em São Paulo, à região de Djalma Dutra, em São Bernardo do Campo. O traçado atenderia ainda São Caetano do Sul e Santo André, com conexões planejadas para a Linha 2-Verde e a Linha 10-Turquesa em Tamanduateí. A demanda estimada era de cerca de 340 mil passageiros por dia.
Contratada como parceria público-privada em 2014, a Linha 18-Bronze não chegou à fase de construção. Em julho de 2019, o Governo do Estado anunciou a substituição do projeto por um sistema BRT, baseado em ônibus de maior capacidade e circulação prioritária. As linhas 20-Rosa e 21-Vinho são propostas diferentes, com outros traçados e características operacionais.
Articulação regional e iniciativas de mobilidade em Santo André
O prefeito de Santo André e vice-presidente do Consórcio Intermunicipal Grande ABC, Gilvan Ferreira, defendeu a participação dos municípios nas discussões sobre infraestrutura e destacou o anúncio de que as obras da Linha 20-Rosa começariam por Santo André. A implantação das estações envolve planejamento de intervenções viárias, integração com ônibus municipais e intermunicipais e adequação dos espaços urbanos. A Linha 21-Vinho também abrange Diadema e São Caetano do Sul, municípios fora do percurso previsto para a Linha 20-Rosa.
Em Santo André, a Prefeitura criou o Circular da Saúde, serviço integrado ao Promobi para facilitar deslocamentos a hospitais, clínicas e unidades de atendimento. A linha B45 liga Jardim Riviera e Jardim Represa à região do Hospital Estadual Mário Covas e passa por áreas próximas a outros equipamentos de saúde, incluindo o Centro Hospitalar Municipal e a UPA Perimetral. A linha B31 conecta Jardim Santo André ao Atrium Shopping, onde funciona o Poupatempo da Saúde.
O Circular da Saúde começou a operar em 25 de outubro de 2025. Pesquisa do Instituto Paraná Pesquisas, realizada de 14 a 17 de dezembro daquele ano, registrou 91% de aprovação, 4,3% de desaprovação e 4,7% de entrevistados que não souberam ou preferiram não responder; a margem de erro foi de 3,8 pontos percentuais e o nível de confiança, de 95%. Em 30 de outubro de 2026, a Prefeitura informou que as linhas B45 e B31 haviam superado um milhão de passageiros no primeiro ano, com média aproximada de 88 mil por mês.
O Promobi também inclui renovação da frota, modernização de pontos, ferramentas digitais e ajustes de itinerários. A Prefeitura informou a entrega de 51 ônibus novos e um programa de investimentos de R$ 240 milhões até 2028, dos quais R$ 200 milhões seriam destinados à aquisição de veículos. Essas ações municipais se somam ao planejamento regional de integração entre ônibus e futuras linhas ferroviárias.
Projetos ainda dependem de etapas técnicas, ambientais e financeiras
A Linha 20-Rosa está em etapa mais avançada que a Linha 21-Vinho: conta com projeto básico contratado, estudos ambientais desenvolvidos e procedimentos relacionados às áreas necessárias à implantação. Já a Linha 21-Vinho ainda depende da contratação do anteprojeto de engenharia e dos estudos ambientais. Os dois cronogramas permanecem sujeitos às etapas administrativas e técnicas de cada empreendimento.
Extensões, custos, quantidades de estações e projeções de demanda divulgados para os ramais são dados de planejamento, não confirmações definitivas. A previsão de obras da Linha 20-Rosa em 2028 depende de contratações, licenciamento e execução, enquanto a Linha 21-Vinho ainda não tem data definida para inauguração. Os valores e traçados poderão mudar com o avanço dos projetos.
Nos cenários preliminares, a demanda diária projetada para as duas linhas somaria cerca de dois milhões de passageiros. Esse total corresponde à soma de estimativas independentes e não necessariamente a pessoas distintas, pois pode haver transferências e sobreposição de demanda entre os sistemas. A implantação completa e a integração com as redes existentes são condições para que as projeções se concretizem.
